如今随着国产汽车越来越便宜，再加上人们生活水平的提升，越来越多的人也有了第一辆私家车。

虽然车子便宜了不少，但对车子的保养也是一大支出！而对于汽车的保养可是包括方方面面的，其中就包括车主们并不陌生的“汽车除积碳”！

积碳对于汽车会造成很大的破坏，很多车主一说到积碳基本上都是谈虎色变，可是又无可奈何，只要是车就没有不积碳，即使是最高档的汽车也难以避免！

很多时候都是因为我们平时的一些不良驾驶习惯导致的车内积碳，例如怠速停车、踩油门、重踩刹车等等。

众所周知，燃烧汽油可以提供动力，但同时也会产生积碳，因此，积碳并不稀奇，是发动机烧汽油的后遗症。

怎样判断爱车是否有积碳？

积碳产生后，一般在用车过程中会有一下几种情况出现

1、冷车时启动打火很困难，但是在热车的时候又很正常，在排出电瓶亏电，发动本身故障外，仍然启动打火困难，就应该考虑车辆是否积碳；

2、怠速不稳，较多的情况就是转速时高时低，不稳定，在排出节气门没有问题的情况下，同样考虑积碳问题；

3、燃烧室严重积碳的时候会出现缸爆，在低转速加速时有响声。这个一般能听出来；

4、明显感觉车辆在加速时比原来速度起来要慢，超车比原来用时较长，老半天超不过去，加速无力；

5、尾气闻起来非常刺鼻；

6、油耗无缘无故增多。

汽车是如何产生积碳的？

燃料燃烧不充分会产生各种物质，胶质、碳颗粒就是其中的两种，但是燃料燃烧的主要产物是水蒸气和二氧化碳。

燃烧需要大量的空气，而汽车的空气滤清器的标准，还是会让一些杂质进入到发动机内部。

所以在不充分燃烧的过程中，这些所有混合在一起，也就形成了所谓的积碳。而且在窜气过程中被压入曲轴箱，会逐渐形成油泥，也就是看起来黑黑的胶质物，最终也就会变成高硬度的碳状物质。

燃烧不充分是每辆车都存在的问题，但只有在冷启动后将车身和防冻冷却液提升到理想的高温时才会出现。

在这个阶段，低温的车子和液体会过度吸收燃烧产生的热能，导致动力下降。所以ECU必须增加喷油量和进气量，才能保证动力满足正常行驶要求。

其中，喷射量已超过固定空燃比，导致空气不足以支持所有燃料；所以燃料会燃烧不充分，这就是积碳的原因。

我们知道如果把发动机控制在一个合适的转速范围内，理论上是可以减缓积碳的，但是这个转速是多少？这个并没有确切的概念。

就像理论上，不吃不喝可以很快瘦下来，但是不吃不喝能坚持多少天，这个真的不确定。

所以，很多人也就不明白，在用车的时候到底控制在什么样的速度区间才不算是低速行驶。

接下来，我们来谈谈这个问题。

我们知道，实际上积碳不可避免，可以通过在用车的时候控制发动机的转速来尽量减少积碳的产生。

那么发动机的转速在什么范围内才算合适呢？是不是都要到转？

其实，发动机属不属于低转速行驶完全取决于车辆当时的档位状态，特别是手动挡的车子。

如果挂了挡以后，感觉发动机抖动加油迟钝那绝对就是属于低转速行驶，这种转速下最容易产生积碳。

自动挡的车子如果油门控制不好也会出现低转速行驶的情况，就是加不起油的感觉。不同的车子由于发动机的功率和扭矩不一样，低转速的数值也不一样。

比如丰田威驰，只要二档转以上就很平顺。在这个转速下，发动机加油不会慢，也不会抖，所以转以下的转速对于这款车来说是偏低的。如果经常以转的转速行驶，非常容易造成发动机燃烧不充分，造成积碳。

但是别克英朗在转的时候，发动机真的太肉了，动力不大。所以，这种情况下，只有转才能开得顺畅。

所以一般来说，无论哪辆车都需要达到转才能减少积碳。

这主要是因为英朗排量只有1.0T，涡轮还没有正常工作的时候发动机动力不足就非常容易出现燃烧不充分的情况，所以这个车我觉得转速转才不属于低转速。

但是这个车一旦涡轮介入以后即便是在高速上也只要转就能到KM/H。反而威驰需要转才到，对于威驰来说转并不算高。

因此，发动机转速不容易产生积碳分析总结为：只要你的车处于临界速度，没有抖动，加油顺畅，那么这个速度就可以作为“金标准”。

找到这个“金标准”来合理调整档位，合理保持车速。如果速度低于这个，就是低速。开车时，尽量保持略高的车速，不要多烧机油，长期下来会让你的车有不一样的动力体验。

但是，不要对汽车产生的积碳大惊小怪，如果实在没办法避免，清理积碳的方法有很多。

如果不是很严重，可以偶尔地去跑一跑高速，它不能起到决定性的作用，却可以有所缓解。另外就是到4S店去清理，费用会有点高，拆发动机也可能导致其他的问题，

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使用前VS使用后

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