易车原创汽车质量和安全，一直是一个老生常谈的问题，在汽车的百年发展史中，厂家通过各种各样的方式提升着汽车的产品力与安全性，比如对于座椅的改进、三点式安全带的诞生、车身结构件强度的不断提升，更多主被动安全功能的配置、各种各样的测试等等，但随着汽车技术的发展，越来越多的零配件匹配也带来了质量等方面的隐患，那么当车辆出现安全或者质量隐患时又该如何呢，来自厂家的召回成为了一个比较行之有效的手段。

汽车召回制度，最早始于60年代的美国，是指投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，并有可能导致安全及环保问题时，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。

年奔驰MB事件曾表现出当时中国在召回方面的尴尬

《缺陷汽车产品召回管理规定》发布后我国汽车召回逐步走上正规

但就是一项看起来很平常的举措，在我国曾一度变得比较尴尬，此前由于制度的不完善，不少国际上的大规模汽车召回事件中，有些厂家对中国和国外的态度都会有所不同，而在国外非常正常的召回，在中国由于没有法律的强制性规定，只能被成为“厂商良心条款”，如果履行召回义务，反倒成了一种高姿态的表示，换句话说，其实不履行召回，在当时国内也无法对其采取任何处罚措施，为了解决这一问题，我国的汽车召回始于是年3月15日发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，该规定于同年10月1日起开始实施，在摸着石头过河的情况下，我国的汽车召回开始逐步走上正轨。

但即使在这样的情况中，在实施的过程中仍然会出现这样那样的情况，比如国内版本车型在全球召回时达不到基本召回要求，甚至有在前夕厂家组队式的“集体作秀”，当然随着时间的推移，政策的日益完善，中国市场愈发重要，中国消费者对于车的要求和了解越来越高，这样的情况已经有了明显的改善，但由于企业的思维所致，不少企业还处于被动召回的阶段，我们就来看看几例由媒体曝光曝光引起社会 　　

款大众甲壳虫

款上汽大众帕萨特

款一汽-大众高尔夫

本次召回范围内的部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。

本次召回，为了确保准确识别全部缺陷车辆、需要对上次召回活动中所有尚未更换上壳体的车辆重新采用全新方法检查变速箱机电单元上壳体，如果确认为所涉及供应商提供的零件，则免费更换改进后的上壳体维修套件，以消除安全隐患。

长安福特主动召回近5万台金牛座

长安福特自4月7日起召回年2月12日至年3月14日期间生产的部分金牛座汽车，共计辆。

长安福特款金牛座

此次召回是由于车辆制动软管材料无法满足福特耐久试验规范，在长期使用下会造成软管内部编织层疲劳受损，极端情况下可能会造成开裂、漏油的情况发生，会引起制动距离变长、制动力衰减，存在较大的安全隐患，本次召回，长安福特将会为召回范围内车辆免费更换改善后的制动软管。

广汽三菱主动召回近18万台奕歌、欧蓝德等车型

广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自年4月10日起召回年11月9日至年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计辆。

款广汽三菱奕歌

款广汽三菱欧蓝德

召回范围内车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形，与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，部分极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。广汽三菱汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯。

我们可以看到，上述召回有几个共同的关键词，一是主动，另外一个则是极端状况。

其实比起过去可以非常明显的观察到，在华车企的召回频率明显更加常态化，这点上有逐渐向着欧美接轨的趋势，在很多人的印象中，并不认为召回多是好事，它代表车的质量可能出现问题，但这样的想法其实有些片面，究其原因，有一种说法叫做“防患于未然”，车辆本身作为损耗品在使用中会出现各种各样的问题，而这样的问题有些会带来安全隐患，当然诸如制动软管/变速箱机电单元壳体破裂、油泵叶轮材料不过关等也是由于设计和技术上的缺陷或是供应商零部件的质量问题造成，这也不需回避，而通过召回报告我们也能看出，车企在报告中都会提及极端状况这一名词，有些安全问题本身在极端状况下才会出现，但这样的概率微乎其微，在绝大多数人车辆的整个使用周期中并不会出现这样的极端状况，但却并不能因此而忽视懈怠，发现问题之后主动召回，本身说明了车企已经逐渐具备了负责任的态度，这与之前出现问题才会被动召回形成了鲜明的对比，因此还是值得点赞的。

虽然时代在变化，但汽车安全永远是不变的主题，“不错过一个好的，也不放过一个坏的”，包括召回在内的诸多做法正在变得越来越常态化，将行业的监督规范作用与车企自身的主观意愿想结合，将真正的好车带给消费者，不管在那个时代，以安全和质量为本，这样的初衷永远都不会改变。