车用齿轮油应用于车辆的传动系统，主要分为变速箱油和驱动桥油，国内使用最多的车用齿轮油为满足APIGL-4、GL-5规格的油品，我国标准是GB-重负荷车辆齿轮油GL-5。随着汽车手动变速箱技术的不断发展，OEM和终端用户对车辆的动力性、经济性、舒适性要求不断升级，对车用齿轮油也提出了越来越高的要求。中国石油润滑油公司针对手动变速箱的发展的制定了Q/SYRH-乘用车手动变速箱油、Q/SYRHGL-5+长寿命超重负荷车辆齿轮油等企业标准。每一个产品标准内都有黏度、外观、密度、倾点等十余项质量指标，需要供应商在定型或出厂时进行检验，并列在产品分析单上。

车用齿轮油的产品质量标准和分析单上的每个指标都不可或缺，但就车用齿轮油本身的性能特点和在使用中出现问题的几率来看，对于新油的承载能力、防锈防腐性、抗泡沫特性和热氧化稳定性是最特别的指标，而当油品出现真假或严重性能问题时，关键元素含量是最直接的判断因素。对于在用车辆齿轮油，按照GB/T-重负荷车辆齿轮油GL-5换油指标推荐参数，着重监控污染和金属磨损情况，一般要求℃运动粘度变化率不超过+10～-15%，水分≯0.5%，戊烷不溶物≯1%，酸值增加≯1±mgKOH·g-1，铁含量≯ppm，铜含量≯ppm。

一、承载性能指标

车辆齿轮油应在高速、低速重载或冲击负荷下迅速形成边界吸附膜或化学反应膜以防止齿面磨损、擦擦伤和胶合。承载性是齿轮轮油最重要使用性能，GL-4、GL-5和GL-5+均要求通过SH/TL-37承载能力试验和SH/TL-42抗擦伤试验；GL-5+长寿命超重负荷车辆齿轮油主要用于双曲线齿轮的润滑，要求NB/SH/TFZG大于12级，GB/T梯姆肯OK负荷值要求不小于N，四球烧结负荷要求不小于N；GL-4中负荷车辆齿轮油中要求四球烧结负荷不小于N；手动变速箱油主要用于直齿的润滑，要求FZG大于10级。

二、防锈防腐性

车辆齿轮油的极压抗磨剂一般都会有一定的腐蚀性，配方既要满足极压抗磨性能，又要防止对摩擦副材料的腐蚀和锈蚀，是非常难以把握的平衡，也就比较容易出现问题。车辆齿轮油的铜片腐蚀采用GB/T《石油产品铜片腐蚀试验法》在℃条件下测试3小时，将铜片洗涤后再与标准色板进行比较，确定腐蚀级别，一般要求车辆齿轮油不大于3a级；手动变速箱油中的同步器由铜合金制成，容易被腐蚀，要求不大于2a级。

锈蚀试验反映油品在含水条件下的防锈能力，采用SH/T《L-33锈蚀试验》测定，在驱动桥中加入1.2L试验油和30mL蒸馏水，电马达驱后桥以rmp运转，在82℃下测试4h后取下评分部件，评价生锈、污点和沉积等，要求总平均锈蚀评分≥9.0。

三、抗泡沫特性

车辆齿轮油在对齿轮的润滑过程中，齿轮转动时将空气带入油中,形成泡沫,泡沫如存在于齿面上会破坏油膜的完整性,造成润滑失效。泡沫的导热性差,容易引起齿面的过热,使油膜破坏。泡沫严重时,油常从齿轮箱的通气孔中溢出。车辆齿轮油泡沫特性采用GB/T《润滑油泡沫特性测定法》进行前24℃、93.5℃、再后24℃测定，车辆齿轮油的抗泡性能更指标是前24℃不大于20/0；93.5℃不大于50/0；后24℃不大于20/0。

四、热氧化稳定性

齿轮油在工作中被剧烈搅动,在与空气、金属、杂质等接触中,特别是重型卡车驱动桥里齿轮工作温度相当高，齿轮油的氧化是一个突出的问题,直接影响到油品的使用寿命。热氧化稳定性是考察在苛刻的热氧化条件下油品劣化程度。车辆齿轮油一般采用SH/TL-60热氧化安定性试验方法测定，通过将齿轮箱内油温加热至°C，齿轮箱内通入空气，齿轮转速在rpm下运行50小时。在试验结束后对试验齿轮上的沉积物进行评分，其中油泥评分≥9.4为通过。

五、元素含量

元素含量是润滑油脂配方技术的一种体现，在车辆齿轮油产品指标中并无明确要求，多数要求是“报告”，但元素含量又是不同品牌和品种车辆齿轮油最根本的差别。如果出现真假难辨，或使用中出现严重问题的情况下，就需要通过检测油品的元素含量，特别是其中的硫、磷等抗磨元素来进行判断。例如乘用车手动变速箱油采用特殊的基础油和添加剂体系,硫、磷元素含量大致在0.4%

和0.16%，而GL-5一般在1.0%和0.05%。如果现场样品测试与此相差很远，就可以判定是在生产中出了问题或者用户购买到的是假货。

节选自杨俊杰等人著：《车船润滑油脂及车辅产品》，石油工业出版社