公益慈善北京中科在行动 http://nb.ifeng.com/a/20190521/7442256_0.shtml
冰冻三尺非一日之寒，涂料行业卡脖子的问题已是老生常谈的话题，更是涂料人的一桩心事。中国已经连续14年是世界上最大的涂料生产国和消费国，但与其他行业一样，涂料行业也只是大而不强。涂料产业内循环不畅通，经常受制于人，被人“卡脖子”。汽车涂料市场75%被外资占领、船舶涂料市场90%-95%为外资品牌、军工漆也牢牢掌控在外资品牌手中，甚至核电站、风力发电等设备绝大部分都是使用的外国涂料……不同于现在国内涂料企业争来争去的一亩三分地，这些都是高科技、高产量、高利润的项目。被人卡脖子，肯定不舒服，但需痛定思痛，知道被谁卡，卡什么，卡哪里，才能有效应对。一直以来在高精尖涂料问题上，咱们都以为是外资卡住了我们的脖子，但实际上真正掐我们脖子的是中国人，而这背后的原因多少有些让人心寒。对于涂料行业来说，抱大腿似乎是一个提前锚定订单的好方法。然而，近几年汽车、货车、电器等多个行业与外资涂料企业抱团的消息频传，意味着越来越多的国产涂料被“抛弃”，这场面不禁让人唏嘘。很多人习以为常地把被“抛弃”的原因归咎于“质量不行”、”技术落后“等，然而事实真是如此吗？非也，非也。过去咱们一直以为中国人在高精尖涂料各方面都比较薄弱，但实际情况却恰恰相反，中国早已不输任何人，在某些领域更是处于霸主地位。国人常常会无限放大技术卡脖子等问题，有些地方不一定真的是被卡，甚至我们才是领先的一方，我们卡别人的脖子才对。涂装新视野，赞以工业涂料领域最为关键的防腐蚀领域为例，信和等头部企业在技术层面并不逊色于佐敦、关西等国际品牌，甚至在某些方面还更为优越。据了解，信和早在年就通过石墨烯与锌粉的融合，防腐性能达到了小时，当时其他企业仍徘徊在小时左右。目前，信和已经能够达到上万小时了。这两年国外才开始准备研发石墨烯锌粉漆技术，可见信和比他们走快了近10年。即便如此，信和等领先的防腐蚀涂料企业仍在一些重大工程被“自己人”卡住。许多重大工程，下游企业都有一个潜规则：只用进口油漆。想通过质量和技术取胜？人家根本不给内资企业这个机会。举个例子，厦门的一个工程最初只允许进口油漆品牌竞标。国家发改委后来要求同等条件的国内企业也可以参与，但又附加了一个条件，需要甲方同意。没想到信和最后中标了，然而甲方却死活不同意，结果这个工程还是落入外资品牌手中。信和董事长王诗榕表示，这种情况经常发生。“在高端领域，我们常感到无奈，我们致力于为国家解决卡脖子的问题，为国家贡献力量，却常常被排斥在外，很多时候都是被自己人推开的。”如果某些重大项目在招标时能一视同仁，不搞进口品牌、国产品牌区别对待这一套，信和很有信心三年超越某跨国船舶涂料，成为中国工业涂料品牌的领头羊。这和光刻胶的故事有几分相似。光刻机被卡脖子的确是事实，但前段时间听说光刻胶也被卡脖子，从而衍生出了很多趣事。曾经，我们对光刻胶的选择几乎是一边倒，几乎90%的市场份额都被日本品牌垄断。然后日本突然发现，我们如此依赖他们的产品，于是他们误以为可以用这个来卡住我们的脖子，于是制裁了我们，不再供应光刻胶。出乎意料的是，中国市场立刻涌现出了一大批年销售额过亿的光刻胶企业。这告诉我们，并非是外资或国外在控制我们，往往只是企业不愿意选择内资品牌。除了防腐蚀涂料、光刻胶领域外，中国的汽车涂料也是一个活生生的例子。美国车用美国油漆，德国车用德国油漆，日本车用日本油漆，韩国车用韩国油漆，但中国车偏偏用国外油漆品牌。中国汽车市场已经连续14年产量销量稳居全球第一，这个高端市场的蛋糕在过去多年被全球享负盛名的外资品牌的“拿捏”下，可以说牢牢掌控市场高配份额，压根没有中国汽车漆品牌的事。过去有着高占比的传统油车市场，已被各大外资汽车漆品牌瓜分得所剩无几，但面对崛起的新能源汽车板块，国内汽车漆品牌的机会依然所剩无几。中国新能源汽车市场已经连续8年位居全球第一，但令人遗憾的是，大部分新能源车用的也都不是中国漆。笔者听闻，很多下游企业会故意压低内资企业的价格，同样的质量，外资可以买贵2倍，内资品牌只能用极低的价格去争取订单，甚至还不一定能抢得过。相对而言，外资企业订单多，利润高，自然能有更雄厚的资本发展技术，反观内资企业只能一直受困于内卷的漩涡中。中国汽车市场连续14年产量销量稳居全球第一；中国新能源汽车市场连续8年世界第一；核电90%的市场份额掌控在中国人手中，动车也有80%-90%的市场份额……很多领域“中国第一就代表着全球第一”了，如果这些领域能够给予有实力和技术的国内涂料品牌更多机会，相信中国涂料做强做大，扬名立万，指日可待！

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/7803.html