烟筒工业提升梯—筒仓工业升降电梯—海工重工制造

烟囱安装升降机——烟筒安装电梯——脱硫塔安装升降梯施工单位

烟囱、脱硫塔烟气在线监测CEMS专用升降机生产制造安装；

筒仓、煤仓、桥梁载人载货专用升降机生产制造安装；

工业电梯、工业升降机、工业升降梯、工业提升机生产制造安装。

包河区市场监管局认为，该物业使用管理的江南新里程小区6栋东梯，在年9月25日收到安全评估发现该梯存在异常情况后，未对其进行彻底维修，消除故障隐患，继续使用电梯，直至6栋东梯在年11月14日发生故障致一人受伤，违反了《中华人民共和国特种设备安全法》第四十二条“特种设备出现故障或者发生异常情况，特种设备使用单位应当对其进行全面检查，消除事故隐患，方可继续使用”的规定，构成使用存在故障隐患的电梯的违法行为。综合相关法律法规等情况，该局对合肥锦庭物业管理有限公司罚款人民币12万元。

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近年来，成都市青白江区先后获批建设自贸区、青新金大港区、综合保税区、国家级经开区，区域内物流、市场、仓储等产业呈现快速增长势头，升降机等大量具有高空、高温等特种设备危险特性的《特种设备目录》外类似设备投入使用，对安全生产提出了新课题，对安全监管提出新要求。为破解监管难题，护航区域经济高质量发展，青白江区市场监督管理局创新采取“1+4+1”工作模式，有效强化辖区内特种设备目录外类似设备监管。

发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-：5项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。

此次检查重点聚焦平时群众投诉多、电梯数量多的居民小区。检查内容主要包括：一是电梯使用单位是否建立电梯安全管理制度、应急救援预案，是否配备专（兼）职电梯安全管理人员；二是电梯定期检验报告、维保合同、维保记录、管理档案等资料是否齐全完整；三是轿厢内紧急通话装置是否通畅，电梯使用标志、安全注意事项和警示标志是否张贴；四是维保单位是否具有相关资质、维保人员是否按照安全技术规范要求进行维保。

排水工程

本标段排水工程有浆砌片石排水沟和混凝土预制板浆砌侧沟。排水沟和侧沟采用人工开挖、人工砌筑施工。

排水沟和侧沟严格按设计尺寸和坡度放样开挖和砌筑，防止超挖和欠挖。

断面开挖成型后立即进行防护砌筑施工，铺砌时按先沟底后两侧的顺序铺砌，砌体下铺10～15cm的中粗砂找平，铺砌沟顶与自然地面平顺衔接。

砌筑时挂线作业，表面平顺，砌缝宽度一致，砂浆饱满，避免“空鼓”，混凝土预制板浆砌侧沟均匀勾凹缝，浆砌片石排水沟砌石均匀勾平缝压槽。

砂浆用料和标号符合设计要求，配合比通过试验确定，“重量比”计量，拌合均匀，保证具有良好的和易性，并坚持随拌随用的原则，已初凝的砂浆不得使用。砌体养护7～14天。

混凝土预制板采用集中预制，做到棱角分明，表面光洁平整。明沟盖板的混凝土标号、钢筋配置严格按设计要求进行施工，铺设时拉线施工，做到盖板铺设衔接平顺、表面平整。

站场轨道工程

由于车站均属枢纽范围，运输繁忙，在站场上进行轨道施工，既要保证既有线安全运营，又要保证施工、人员安全，在施工之前，应针对站场特点编制详细的施工和既有线安全防护方案、施工组织设计及要点封闭、慢行需求计划，并取得建设、运营、设计、监理单位的签认。

轨道施工原则：更新改造工程，要在保证正常运输、运营的条件下施工，最大限度的利用列车间隔和调车间休时间进行施工作业，减少封锁正线，确保各次列车或单机的运行安全。在既有线改造施工前要与既有线设备主管部门、工务段、电务段、水电段等达成设备临时维修保管协议，清楚设备维修保管责任单位、里程位置、改造项目、时间等，并交当地车务主管部门一份，以便更好的保证各部门设备完好使用，取得车务部门的配合和指导施工。

新建、改移线路施工：

既有线路改移时，首先要铺好设计改移位置的道碴，待封锁时间，扒开既有道床，拨移线路，线路拨至设计位置时，回填道碴、起道、串碴、捣固、方枕、调整轨缝及轨距、紧固螺栓、整修道床。

既有线改造，要利用“天窗”时间，对线路进行养护和修整，并作好既有线施工的防护工作。

在线路换侧处，要反复测量、精确配轨，待线路换侧处两端新建线路达到通车标准时方可进行换侧施工。

合理安排组织劳动力，施工要有序，速度要快。

列车通行后，要注意观察线路动向，及时整修线路，消除隐患。

增加或更换道岔施工：

施工前，先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定道岔位置，并配置两端合拢段。

结合现场条件和行车密度选定施工方法。繁忙区段的咽喉区各类道岔或电气联锁的道岔，采用整组预铺后拨入。

铺入道岔要迅速，电务、信号部门密切配合，一些电缆埋设、信号设备安装要提前完成。

道岔拨入就位或拼装成型后，即按线路开通要求补碴整正，线路开通后列车慢行阶段，继续整修道岔直至达到验收要求。

与其它专业有关的道岔施工，要有有关专业人员配合进行。

站场改造施工步骤

站场在施工之前，应针对站场特点编制详细的施工和既有线安全防护方案、施工组织设计及要点封闭、慢行需求计划，并同建设、运营、设计、监理单位会审签认。

与站后各专业施工队伍密切配合，统一方案、统一安排、统一指挥、统一施工。

对既有线安全防护设备进行合理设置。

掌握行车组织及“天窗”时间，合理安排施工。

清除施工界限内的障碍物和建筑物或设备、线路标志等。

与管理局和地方有关部门取得联系，弄清地下电缆（如信号、通信等）、地下管道的走向，并将其在施工场地范围内的部分做出明显标记，以防施工时挖断，需要改移或拆除的在站场工程施工前完成。

站场改造施工工期安排

XX车站是本标段的重点控制工程，其工期安排为年8月1日～年5月31日。其主要项目完成时间安排见XX车站主要工程时间安排表。

站场改造施工步骤

由于该站站场股道较多，岔群密集，新建道岔及线路与既有道岔及线路有多处重叠，线间距较小，材料需靠既有线火车运输，所以施工前要精确地放线、测量，定出每组道岔的位置，使材料尽量堆放到位，减少倒运量，避免跨线倒运，确保既有线的行车安全。并要考虑既有线拆除部分的倒运。施工中需要电务、工务、车务、电化、信号等部门的密切配合。

根据本站特点，首先改造站场中间区域（编组场），其次改造正线东岔区（兰州端咽喉区），最后改造正线西岔区（乌鲁木齐端咽喉区），分三部分进行。

正线东岔区的改造方案：

第一步：在新道岔位置铺设H1、、位置，拆除道岔位置所占线路，铺入道岔；拆除道岔位置所占线路，铺入道岔，捣固、整修。

第二步：要点封闭上行正线，拆除既有货场道岔、工务材料厂道岔（用线路恢复）和道岔，把预铺好的道岔、拖拉就位，捣固、整修。

第三步：如有可能，同时封闭上下行正线分钟，（如不可能，则分上、下行二次封闭，二次施工，保证一条正线使用），拆除既有渡线道岔及相关线路，把已预铺好的、道岔拖拉就位，连接渡线线路，捣固、整修。

正线西岔区的改造方案：

第一步：预铺站场内不影响既有线行车安全的新建线路及客车整备线。

第二步：铺设新道岔、～及交渡岔心、、，铺好后即刻连接已铺就位的客车整备线～K1线路，捣固、整修。

第三步：要点封闭下行线，拖拉预铺好的、两组道岔就位，并同时捣固、整修。

第四步：申请暂停使用道岔～间的下行线，改用站内单线接发上下行旅客列车，时间36小时，拆除交叉渡线、、、间线路，拆除～间线路，并整平底碴。在设计位置铺设、、、交叉渡线，先铺通～方向正线，而后铺设～道岔，捣固整修线路。

站场中间区域的改造方案，原则上干扰小的线路先封闭、先改造，干扰大的线路后封闭、后改造，按线束进行，使其尽快形成运输能力；

要利用“天窗”时间，对线路进行养护和维修，使其尽快达到提速标准。

路面砖工程

1、方砖路结构

⑴.承重方砖结构：地基夯实→15cm厚水泥稳定砂（重量比5：95）→3cm厚M7.5

水泥砂浆→6cm厚彩色承重方砖。

⑵.非承重方砖结构：地基夯实→5cm厚砂垫层→6cm厚彩色承重方砖。

2、总体施工程序：

测量放线→路床土石方施工→路基施工→路边石安砌→彩色方砖铺设→竣工测量→竣工验收。

3、各部位各工序施工工艺：

⑴.测量放线：根据硬覆盖工程平面示意图及《葫芦岛市城区改造硬覆盖工程技术要求及质量标准》确定的承重方砖、非承重方砖结构进行测量放线工作。

⑵.路床土石方施工：施工前，拆除原旧方砖（灰色方砖及原损坏、路面沉陷彩色方砖），废旧方砖采用人工装车、四轮车外运5km。由于绝大部分方砖路紧靠住宅楼，再有绿化树木、花草妨碍，土方机械无法施工作业，因此，路床土石方开挖、回填均采用人工方法进行施工。开挖出的土石方采用人工装车、四轮车外运5km；楼间方砖路，四轮车无法进入，挖出土方首先用双轮车倒运至沥青路边。

⑶.路基施工：路床土方开挖完成后，用电动夯实机夯实地基，地基压实度达到90%以上。

非承重结构砂垫层用砂采用中砂，用电动夯实机夯实。楼间方砖路，四轮车无法进入，垫层砂经双轮车二次倒运至施工地点。

承重结构用水泥稳定砂砾（5；95）为集中搅拌站搅拌，用一吨机动翻斗

车运输，平均运距5km，楼间方砖路，一吨翻斗车无法进入，经人工用双轮车二次倒运至浇筑地点。人工摊铺，机械夯实、碾压密实，压实度大于90%。经7天浇水养护后方可进行下一道工序施工。

⑷.路边石安砌：路边石为花岗岩切割边石，规格：8×12×99cm；树池边石规格：8×10×99cm。二者均设C10砼垫层。垫层用砼为集中搅拌站搅拌，用一吨机动翻斗车运输，平均运距5km，楼间方砖路，一吨翻斗车无法进入，经人工用双轮车二次倒运至

浇筑地点。路边石亦需人工用双轮车二次倒运至施工地点。作好边石背后八字混凝土。

⑸.彩色方砖铺设：方砖为60mm厚。非承重方砖不设粘结层。承重方砖设30mm厚M7.5水泥砂浆粘结层。

首先将砂垫层平整压实，然后以路边石为准量出路床长、宽、深，用彩砖进行实样排活，沿纵横两个方向挂线铺砖。

方砖铺设一段后即用细砂扫缝，灌缝应饱满。

M7.5水泥砂浆为集中搅拌站搅拌，用一吨机动翻斗车运输，平均运距5km.楼间方砖路，一吨翻斗车无法进入，经人工用双轮车二次倒运至施工地点。楼间方砖路，方砖亦需人工用双轮车二次倒运至施工地点。

⑹．竣工测量：方砖铺设完毕后即开始竣工测量，绘制竣工图，作为存档资料和工程结算依据。

⑺．竣工验收：及时完成收尾工程，作好竣工验收资料准备及工程的自检自验工作。

工程验收结束后，尽快地完成工程移交、技术资料移交及其它移交工作；完成工程价款的竣工结算。

4、施工技术要求：

（1）.路床

将原地面土方清除后，达到设计深度24cm（或11cm）后人工整形找平，机械夯实。低洼处严禁用土回填，须采用撼砂回填。

（2）.路基水泥稳定砂

测量人员按虚朴厚度做好控制点，然后摊铺水泥稳定砂找平，机械振动夯实，洒水养护不少于7天，并做好现场防护禁止上车。

（3）.方砖铺设

a.方砖进入施工现场时应检查验收：小方砖两对角线允许偏差2mm，厚度允许偏差2mm，边长允许偏差±2mm，缺边掉角长度不大于5mm，且不大于1处，表面颜色一致，无蜂窝裂缝等现象。

b.测量放线：道路中线或边线上，每隔5m～10m安设一块方砖作为控制点，以掌握高程及方向。铺装时，放好纵横方格。

c.铺装：铺装时，应轻轻平放方砖，用橡胶锤敲打方砖至其不下沉为止，但不得损伤砖的边角。砂子（或砂浆）不平时，应拿起方砖重新用砂子（或砂浆）找平，严禁向砖底填砂子（或砂浆）或用碎砖块、小石子支垫。方砖缝宽3mm，在方砖与边石及附属物间距大于20mm时在水泥砂浆中调配与彩色方砖颜色一致的颜料；方砖与边石相接时，缝宽小于方砖宽度时应切砖；

方砖路转弯时方砖接槎处也应切砖。方砖铺好后，应检查是否稳固及路面平整度，发现方砖有活动现象时，应立即修整。最后用细干砂将砖缝灌注饱满，并将方砖路面洒水，使细砂下沉，再次用细干砂将砖缝灌注饱满。

d.方砖路养生为三天。在此期间内严禁行人及车辆等的走动和碰撞。

5.边石安砌

⑴.边石进入施工现场时应进行检查验收：边石表面不风化，棱角整齐，无破损掉角现象。

⑵.边石基础：应先将边石槽底夯实。

⑶.测量放线：在直线段钉立边桩的距离为10m～15m；在曲线段为5m～10m；在圆弧段为1m~5m，在边桩上挂白线，测出边石顶高程。

⑷.边石安砌：钉桩挂线，测好高程后，人工挖边石基槽。用C10砼做基础，厚度为10cm，人工安砌边石。稳固平整后，用1：2水泥砂浆勾缝。砌完的路边石顶面应平

整，缝宽为1cm。新砌边石勾平缝；调整的旧边石勾凸缝，高度突出为5mm，旧边石采用集中安装。边石线条直顺，曲线圆滑。路边石的背后用C10砼背八字，宽度为6cm，高度为12cm。

⑸.边石的养护：边石养护为三天，在此期间应严防碰撞。

6、方砖路工程质量标准

(1).路床质量标准：

a.路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。

b.用12～15T压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。

c.路床许偏差如下：

7.水泥稳定砂质量标准：

⑴.天然砂砾最大粒径不大于设计厚度的0.7倍，含泥量小于5%，拌和均匀，不得有粗细骨料集中的现象。

⑵.用12T以压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有脱皮、松散现象。

8、施工过程检验程序：

路床形成后，施工单位自检，检查合格后，填写报验申请表并附有相关检验试验报告及资料，向指挥部质检组报验，经质检组有关人员检查合格后，方可铺砂垫层或水泥稳定砂。水泥稳定砂需要做无侧限抗压强度试验；30mm的M7.5水泥砂浆，需做配合比试验，每m2做一组试块送市质检站做强度试验。基层形成后，经检查合格后，进行面层铺装。方砖进场后需要做抗压强度试验，每个单位工程做一组强度试验。

目前，该局执法人员对辖区一小区使用涉嫌超期未检验的14部电梯进行了现场查封，并对该小区物业服务公司进行了立案调查，目前案件正在办理中。

水泥稳定砂砾基层施工

我们根据《招标文件》规范要求，基层采用厂拌机铺施工，在拌和场设置1台t/h的稳定土拌和站进行拌和，用一台摊铺机全幅一次性进行摊铺，为加快施工进度，确保工程质量。根据《招标文件》规定的原材料质量要求，选定料源，由工地实验室严格控制进料，进行混合料的组成设计，通过实验，确定具体的施工配合比，施工方案及松铺系数，施工中严格按照规范要求，精确控制高程、厚度和平整度等技术指标，确保工程质量，为铺筑沥青砼路面打好基础。

1、施工准备：

恢复中线，测量边桩，每20m设一中心桩，并在两侧路肩设指示桩，进行水平测量，在两侧边桩上用明显标记标出稳定土层边的设计高度及虚铺高度。

调试稳定土拌合站，保证各种原料的计量准确，确保水泥剂量，混合料的颗粒组成、最大粒径和含水最都达到规定的要求。

2、拌和：

拌和时严格按照监理工程师批准的配合比进行拌合，各种材料的添加通过拌合机的衡重动态称精确控制，加水量由试验得出的最佳含水量、现场温度综合确定。对厂拌的混合料按频率取样，检验其水泥剂量、含水量、级配组成、强度等指标，并随时检查拌和的均匀性。

3、运输：

施工时应尽快将拌成的混合料运至现场，运输全部采用重型自卸汽车，并注意装载均匀，当气温较高、运程较远时，应覆盖以防止水分蒸发。

4、摊铺：

摊铺时采用监理工程师批准的机械进行，按照规定的摊铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺机依据拉线新确定的线形和高程连续、不间断匀速行驶，并派专人跟机测量，保证高程、厚度、平整度等指标符合规范要求，设专人消除离析现象，铲除局部集料窝或填补新拌混合料。

5、碾压：

1）经试验测定含水量，当混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压。

2）先用胶轮振动压路机不振动排压一遍，然后用18—21t压路机碾压2—6遍，头两遍以1.5—1.7km/h的速度碾压，后四遍以2—2.5km/h碾压，并从第四遍开始检测压实度直至达到要求，最后用胶轮压路机碾压2遍，清除轮迹或裂痕。

3）直线段由两侧向中心线碾压，平曲线段由内侧路边向外侧路边碾压。

4）路面的两侧多压2—3遍。

5）碾压过程中混合料的表面始终保持湿润，如表面的水分蒸发过快，应及时洒水湿润。

6）严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头、急刹车。

7）每天施工段结束时的工作缝应做成垂直平接缝，末端用方木作支撑，其高度与混合料压实高度相同。

6、养生与交通管制：

1）每一段碾压完后并经压实度检查合格并报监理工程师批准后立即开始养生。

2）养生采用草袋，覆盖完后立即洒水。

3）养生期为7天，在养生期间除洒水车外封闭交通。

4）养生期间如个别地段及平交口不能封闭交通，须采用草袋覆盖洒水养生（厚15cm，并限制重型车辆通行，其它车辆的车速不应超过30km/h。

4、沥青混凝土路面施工方法

一）沥青砼路面快车道中面层采用6cm中粒式沥青砼。新建路面与基层之间设透层沥青。根据本工程实际情况，投入一台沥青砼摊铺机，沥青混合料采用我公司沥青加工厂的拌和机组拌和。

二）浇洒透层油

1、浇洒透层油前，碎石灰土基层表面清除干净。

2、加热沥青材料，作透层的沥青结合料（不包括乳化沥青）的加热温度应符合规定，沥青的加热方法经监理工程师批准。

3、邻近结构物的保护，在喷洒沥青材料时，所有构造物或建筑物应加以保护，以防溅污。

4、喷洒压力洒布机保持良好状态，驾驶员与质检工程师配合，共同控制洒布车，均匀地洒布沥青结合料。

5、风力过大，不进行喷洒，在潮湿的路面基层上或即将下雨时，不喷洒透层沥青。

6、对洒好透层的基层进行养护并保持其良好状态。同时维护透层沥青不受损坏，对已洒透层沥青的基层上，在沥青未渗入前不开放交通，当发生局部路段透层沥青剥落，应尽快修补。

三）沥青砼面层

本工程沥青砼面层施工，我公司均采用机械化施工。

1施工准备：

（1）选用合格的材料，分类堆放。

（2）开工前7天将配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

（3）组织技术交底，包括规范、质量标准、施工要点，安全措施等。

（4）在已验收的基层上进行中线恢复，（下面层施工时）在边线外侧0.3m处，每10m钉立钢纤桩并架设钢绞线，同时搞好对基层的清理，并经监理工程师认可。

（5）沥青混合料摊铺正式开工前，在监理工程师现场批准后，根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，根据以往经验及实验确定沥青混合料的松铺系数及操作质量是否符合要求，并以此组织此项施工。

2热拌沥青砼的拌合

1）沥青混合料采用拌和机组拌制，其设备已进行除尘改造，满足环保要求。

2）热拌沥青混合料采用两台滚筒式拌合机组拌合，产量90t/h。

3）沥青材料采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合规范要求，当混合料出厂温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不使用，已铺筑的沥青路面予以铲除，混合料的废弃温度按规范执行。

4）沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青。

5）拌和厂拌和的沥青混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不使用，并及时调整。

6）出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并按现行试验方法测量运料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机。

为提升全区电梯质量安全，做好电梯安全风险防范，南岸区市场监管局对南岸区住宅老旧电梯的安全状况和存在问题，进行了调研和深入思考，着力从三个方面，强化老旧电梯安全监管，提升城市品质保民生。

预制梁安装施工

1、支座安装

（1）板式橡胶支座安装

先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、干净、平整、无油污，呈水平状态。预制梁与临时支座接触的底平面应保证水平与平整，且无污染等。先在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。板式支座顶面的钢板预先将锚固钢筋与其单面焊连接好，准确地放置在板式支座上，待后浇中横梁时将锚固钢筋及钢板的一部分浇筑在一起（钢板中心处外漏1cm厚度）。将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，使支座就位准确。

（2）四氟滑板橡胶支座安装

安装四氟滑板支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支座垫石顶面尽可能保持平行、平整，与支座上下面全部密贴。同一片梁的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。四氟滑板橡胶支座安装后，将滑板上钢板与梁底预埋钢板断续焊连接。与四氟板面接触的不锈钢板面不允许有损伤、拉毛现象，免增大磨擦系数及损坏四氟板。落梁时，为防止梁与支座发生横向滑移，宜用木制三角垫块在梁的两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。

2、箱梁吊装

本工程的预制梁跨度大，重量大，这给安装带来了困难，预制梁的安装工程是本工程的重点，也是难点。这将在重点、难点工程专题说明中着详细的介绍。

纵向湿接缝、端横梁及跨中横隔梁施工

（1）校正顶板环型钢筋位置，将环形钢筋对齐焊接连接。绑扎和焊接端横梁、跨中横梁的钢筋等。

（2）凿除接头侧面砼的水泥砂浆和松弱层，端横梁及中横梁接头处混凝土凿毛。

（3）湿接缝采取吊模法施工，模板采用钢模板，并应有足够的刚度和强度，模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的砼面，在浇筑次层砼前，对施工缝应刷一层水泥净浆。砼浇筑和振捣与预制箱梁顶板同样要求，采用平板振捣器与插入式振捣器配合，并保证设计厚度，湿接缝宜在气温较低条件下浇筑，并及时洒水养护，防止裂缝产生。湿接缝施工时，总体顺序按照每联箱梁形成步聚施工，跨间桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。。从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间间隔不超过3个月。

现浇箱梁施工

1、箱梁下的地基处理

箱梁施工段地基承载力都比较弱，先平整场地，碾压现状地面，填40cm8％的石灰土硬化基础，以此做为支撑箱梁的基础。同时在箱梁两侧外挖30×30cm排水沟，避免遇雨积水浸泡地基而导致支撑架下沉。

2、支架施工

支撑架施工采用“WDJ碗扣型脚手架”它操作简便，安装速度快，劳动强度低。扣件为轴心连接，提高了支架的稳定性及承载力。其立杆承载力为：每根立杆设计荷载为3吨，支架步距纵横向为1.2米，在暗盖梁处进行加密为60×30cm，腹板处加密为60×60cm。

（1）立杆高度的确定

由于地面高差，箱梁底部的高差及箱梁平曲线的原因支撑施工时将其分为长12米的拼装方块进行，拼装方块的立杆的立杆高度按下图确定。

（2）支撑架施工工艺流程

（3）支撑架施工操作要点

在经处理后的地面上搭设支撑架，支撑架下托底部垫设2根断面为15×18cm的方木，所垫材料要同地面严密相接，同时做好排水设施避免遇雨水长期浸泡而导致支撑架下沉。

项目注意要点

根据设计制作安装支撑架应根据设计安装，对支撑架应进行强度和稳定性验算

预沉量的设置为保证结构竣工后尺寸准确，对支撑架应预留预沉量预留施工沉落值参考数据见下表

分项内容参考数据

接头承压非弹性变形木与木每个接头的顺纹2mm，横纹3mm

木与钢每个接头2mm

支撑架搭设前的检验支撑架搭设前对支撑面应详细检查，准确调整支撑面顶部标高并复测无误后方可进行搭设。

支撑架搭设中的检查支撑架拼装到3-4层时应检查每根立杆下托是否浮放松动，否则应旋紧下托。沿支撑架四周（每4排）和在每层横杆上采用扣件式脚手设剪刀撑，其夹角为45°。

支撑架搭设后的检查支撑架搭设完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步施工。

3、模板施工

箱梁模板底模、外侧模采用竹胶板，内侧模采用木模，顶板内模采用组合钢模板。

（2）竹胶板模板

为最大限度的加大单块模板的面积，减少模板拼缝，使桥梁更有整体美观性，箱梁模板采用竹胶板模板。箱梁侧模采用钢框竹胶板或木框竹胶板，底模采用附面式大模板即在原组合钢模板的表面再铺设竹胶板或在方木上再铺一层方木后直接铺设竹胶板。模板规格为2.4×1.2米，从而达到加大单块模板面积的目的同时施工时保持拼缝整齐成一直线或一连续平滑曲线。

在曲线半径较小处的箱梁利用竹胶板便于裁剪的特点，使其拼缝按曲线的径向有序的排列，从而使箱梁模板施工的拼缝整齐有序而呈放射状。

（3）模板支设

侧模模板支设采用对拉螺栓，共设置两道对拉螺栓，箱梁顶板上部一道，底板下部一道，内侧模支设采用撑杠，顶板内模采用支杆支设，具体支设见示意图。

截止年底，南岸区电梯在用电梯台，在用电梯数量在全市42个区县中位于第3。使用10年以上的老旧电梯占比43%，预计十四五收官之年，全区老旧电梯占比将达49%。