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劣质柴油怎么对车辆危害这么大

柴油作为一种石油产物，是国六柴油发动机的原料，根据密度的不同，一般分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机，汽车柴油机仪表都是高速柴油机，所以一般都使用轻柴油。

柴油的提炼过程复杂，设备投入成本高，所以现行柴油价格还是较高的，这也成为了一些国六车辆用户去加注价格低廉，质量无法得到保证的柴油的原因。

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柴油的性能

为保证柴油机工作正常，轻柴油应具有良好的发火性、低温流动性、蒸发性、化学稳定性、防腐性、适当黏度和抗爆性等。对于柴油来说着火性和流动性是重要指标。

1.着火性

着火性指的是柴油的自燃能力，用十六烷值表示，柴油的十六烷值大，着火性好，容易自燃，但过大容易冒烟，排放容易超标。国家规定的轻柴油的十六烷值在45-55之间，自燃性好的柴油可以提升冷启动性，工作柔和，但过大会导致高负荷下车辆冒黑烟。

2.低温流动性

低温流动性的评价指标有凝点和冷滤点。凝点指的是柴油失去流动性开始凝固时的最高温度，冷滤点指的是在特定的实验条件下，在1min中内柴油开始不能流过过滤器20ml时的最高温度，一般冷滤点比其凝点高4-5℃。

对应不同的环境温度，应采用不同凝点的柴油，轻柴油的牌号是依据凝点命名的，按质量可分为优等品、一等品和合格品三个等级，每个等级按凝点又分为5、0、-10、-20、-35和-50等六种牌号，选用柴油时，须凝点比最低环境温度高出5℃以上，如-20号柴油是适用于最低环境温度为-15℃的环境下，具体选用可参考如下：

轻柴油牌号适用于风险率为10%的最低温度在下列范围的地区0号4℃以上-10号-5℃以上-20号-14℃至-5℃-35号-29℃至-14℃-50号-44℃至-29℃

3.抗爆性

抗爆性指的是发动机发生爆燃的抵抗能力，柴油的抗爆性能比汽油好，自燃温度低于汽油，且稳定性优于汽油，因此适用于压燃式发动机的经济性要求，适用于压缩比高的柴油机，但由于压缩比高，柴油机的机械负荷和热负荷高于汽油机，所以柴油机机体质量和体积更大，噪声和振动也更多。

4.蒸发性蒸发性指的是柴油蒸发气化的能力，柴油的蒸发性弱于汽油，不易挥发，与空气更不容易混合，因此柴油车容易燃烧不充分，导致车辆冒黑烟。因此控制柴油的蒸发性是十分重要的。

柴油的蒸发性用柴油馏出某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示，常用50%馏出温度和90%馏出温度来表示。

50%馏出温度表示柴油的平均蒸发性，该温度越低，说明柴油中轻馏分含量越多，蒸发越快，有利于混合气的形成，直接影响发动机的暖机性、加速性和工作稳定性。过低会导致大部分轻馏分易蒸发，造成在混合气着火前形成大量的可燃混合气，一旦着火，可燃混合气同时燃烧，压力升高率过大，工作粗暴，产生强烈振动。

90%馏出温度表示柴油中难以蒸发的重馏分的含量，直接影响燃料能否及时燃烧。如果重馏分过多，则燃油不容易蒸发，燃烧不充分，就容易排气冒烟，排出过量的颗粒物和氮氧化合物。

5.防腐性。

防腐性用硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片腐蚀及水溶液或碱表示。

6.黏度

黏度表示燃料分子间的内聚力大小，用来表示流动性的好坏，直接影响柴油机的喷雾质量，还影响着供油系统中喷油器等偶件的润滑性。一般温度越高，黏度减小，流动性强，雾化质量高；温度越低，黏度增大，流动性低，雾化质量变差。

附国六柴油GB--含量标准图：

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劣质柴油的影响

从上面讲到的性质来看，柴油相对汽油不容易跟空气混合，柴油发动机内空气虽然更多，但因为混合不如汽油充分，缺氧的区域会容易产生碳烟，柴油发动机排放的一氧化碳和碳氢化合物反而不多，颗粒物和氮氧化物是柴油排放的主要物质。通过国六DOC+DPF+SCR+ASC的后处理技术，以及发动机的供油系统控制、热管理等是可以减少后处理排放，甚至实现比汽油机更好的排放性能。

而劣质柴油的柴油成分不符合国六标准，柴油的各种成分不合格就容易对后处理和发动机造成损坏。

比如硫成分过高不仅会导致后处理硫中毒，后处理失效，而且柴油防腐性得不到保证，对发动机燃烧系统及后处理会造成腐蚀。杂质过多，不仅会影响轻馏分和重馏分的比例，导致柴油蒸发性异常，轻馏分过多蒸发性过强，容易导致车辆发动机工作粗暴，振动强烈；重馏分过多，则燃油不容易蒸发，燃烧不充分，就容易排气冒烟，排出过量的颗粒物和氮氧化合物。

除此之外，不合格的劣质柴油因来源于废旧轮胎炼油、废机油炼油、重柴油、煤油、碳九、塑料油等勾兑，成分复杂，会影响柴油的着火性、低温流动性、抗爆性等，从而影响柴油机正常工作，造成车辆故障

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劣质柴油的具体危害

劣质柴油来源

劣质柴油一般由废旧轮胎炼油、废机油炼油、重柴油、煤油、碳九、塑料油勾兑等方式制成，工艺简单，成分复杂，杂质多，达不到国家标准，且工作环境简陋、技术水平也不达标，无法满足正常柴油标准的制作条件。

劣质柴油判断

柴油的质量可依据柴油的颜色程度进行简单的质量好坏判断，但不可作为实际依据，质量优劣因依据相关质检部门出具的柴油检测判断，建议在正规石油站加注柴油，推荐在中国石化加油站、中国石油加油站、中国海油加油站等国家正规石油站加注。

劣质柴油漂白脱色前后对比

柴油样本硫含量（mg/kg）

6...0

劣质柴油对后处理的损坏

国六柴油后处理由DOC+DPF+SCR+ASC及相关传感器组成，劣质柴油会对DOC、DPF、SCR等部件造成损坏，影响后处理再生、造成排黑烟、氮氧超标等故障。

1.对DOC的损坏

DOC用来氧化CH和CO，并提高DPF再生前温度，为DPF再生做准备。

劣质柴油中的硫成分过高，会产生相关硫化物，产生二氧化硫会占用PGM的活性位，与PGM结合，还会降低催化剂活性。并且提高了氧化HC的起燃温度，降低了氧化HC/NO的能力，导致再生频繁增加油耗，加速催化剂老化。

2.对DPF的危害

DPF是颗粒物捕捉器，收集后处理产生的碳颗粒，并可进行再生燃烧收集到的碳颗粒，减少碳烟排放。

SO2会占用PGM的活性位，如果硫与PGM结合，还会降低催化剂活性，劣质柴油燃烧产物中碳颗粒和灰分也会增加，增加再生频率和降低清灰里程，容易导致DPF频繁再生，堵塞严重，甚至导致DPF损坏。

3.对混合器的损坏

劣质柴油中硫成分过高，硫在燃烧时产生酸，随排气到达混合器，将格栅腐蚀损坏，

腐蚀严重时还会导致混合器漏气。

4.对SCR的损坏

SO2与涂层本身反应会形成硫酸铵等附着在催化剂上，降低活性，从而降低了NOX的转化效率，增加了NH3的泄露，易导致再生频繁增加油耗，加速催化剂老化。

劣质燃油对燃油系统的损坏

柴油如果进水，会降低柴油的润滑性，对燃油系统的喷油器等零部件的润滑作用减少，零件磨损增加，容易发生锈蚀。

过量的硫还会产生酸，腐蚀零部件表面，柴油中如果包含杂质还会造成喷油器堵塞，造成零部件磨损。

如果选用了重油（重柴油）。代替轻柴油，其密度更大、流动性更差，燃烧时不能迅速完全燃烧，会形成较大碳颗粒，堵塞喷油器喷孔，还会导致后处理排放增加，甚至冒黑烟。

喷油器孔堵塞

劣质柴油对发动机的损坏

1.腐蚀零部件

劣质柴油中的过量的硫会导致硫和氯生成过多的酸腐蚀缸套、活塞环、喷油器等零部件，加速零件磨损，可靠性降低。

2.堵塞零部件

劣质柴油会产生更多的碳颗粒，同时产生的酸也会加速机油降解，导致大量碳颗粒堵塞活塞环和喷油器孔，活塞环磨损卡滞导致对口，发动机下排气大/机油消耗高，更严重导致发动机拉缸。

温馨小提示：

国六柴油要求较高，建议加注正规石油的符合国家标准的柴油，推荐选择中石油、中石化、中海油等燃油品质能得到保证的加油站加注柴油。国六后处理、发动机更换维修成本高，一旦加注劣质柴油导致后处理、发动机损坏，反而得不偿失。

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