我是目前驻扎在重庆站的老孟，重庆站的斯巴鲁傲虎行驶里程有10.4万km了，所以我有些担心机油消耗的问题，计划对它做一下长测，看一下真实的机油消耗水平。刚好要去成都考察场地，所以就派它和我一起出差了。

出发时的里程为km，作为年生产的车辆，这个属于正常里程（年均里程不到2万km），只不过在诺诺这显得略高了一点。

机油液位加到上刻度（max），上图红线标注的位置。

接手时的油耗9.9L/km。

出发之前再说一下傲虎，在几年前，这款傲虎上市没多久时，我就推荐我哥哥从诺诺这淘了一台傲虎，目前行驶里程已经16万km，他很满意，表示短期也不想再换车了，这是来自车主真实的评价。

一、带你去远行

傲虎是一款跨界车，不太好准确定义它。第一眼你看它像个旅行车，但觉得高了点，离地间隙大了点。等你开起来的时候，发现一点也不SUV，它具有良好的驾驶性。所以，我的理解：它兼顾了轿车的驾驶性、旅行车的装载能力以及SUV的通过性，当然还有着不错的颜值和小众的存在。

在4天的使用时间里，总计跑了km，油耗水平也由最初的9.9L百千米下降到了9.4L百千米。

重庆成都高速往返km，成都市内行驶km。

重庆往返四川南充，行驶里程约km。

傲虎是一台让人心情舒畅的车，空间大，在驾驶座没有局促感。

这个方向盘的皮革应该是后包的，前任车主可能嫌原车的方向盘比较细，所以又包了一层，做工、走线都非常好，如果不是因为成色太新，我都很难发觉。

目前的方向盘粗细我觉得是刚刚好。

对于热爱驾驶的人来说，底盘、动力很重要，而方向盘是你操控一台车的开始，所以它一样非常重要。傲虎的方向盘易用性、调节能力以及功能性上都很好，造型也养眼。

按键上的S代表运动模式，I大概可以理解成日常模式，在两种模式切换中从屏幕可以看到，S的曲线够陡峭。在高速上我尝试切换过两种模式，感觉并不太明显，也许跟CVT变速箱有关系。CVT变速箱本身也不是以运动取向的。主动巡航的功能非常好用，可以根据距离的远近调节。在你精神状况正常的情况下，开启巡航可以降低你的驾驶疲劳程度。

看到这排满满的按键就有一种舒服感。这台傲虎是2.5自吸版本的顶配车型。电动尾厢、盲区监测、车道偏离、自动启停、主动防碰撞系统都有。

自动启停按键与启动按键是分开的。等红绿灯的时候，只要深踩一下刹车，自动启停功能就会介入熄灭发动机，节省燃油。

在30度气温的办公室里，看着“方向盘加热”按键，真心觉得这是一个奢侈的配置。

X-MODE四驱模式是斯巴鲁的引以为豪的，可以带你去野。该车带有电子手刹，但没有自动驻车按键，不过据说在开启自适应巡航功能，跟停前车时可以实现自动驻车功能。

这个台显应该是前任自行加装的，虽是副厂，但是非常好用，原厂位安装。且显示在侧边，个人以为比显示在正前方要不挡视线。

目视前方，专注于驾驶。

新交规今年4月1日后已经落地实施，高速公路上超速20%以内不再扣分（低于规定时速仍然要处罚计分），所以这次在成渝高速上，明显发现高速上车辆的行驶速度很快，即使到了超速监测点位时，也不减速。新政策的初衷是为了提供公路通行效率，目前来看，政策的效应正在体现。这也对行驶在高速公路上的车辆的高速性能提出了要求，以前是km为限，现在则是km为限。

傲虎在高速行驶的表现让我非常满意，高坐姿带来更好的视野，极速行驶时的噪音控制得当，CVT变速箱让发动机转速大部分时间控制在RPM左右，不只节油，发动机噪音也较低。也因为全时四驱系统的加持，让傲虎的高速行驶非常稳定。即使在一些颠簸路上，傲虎的表现也很稳定，不会有失控的风险；水平对置发动机也带来了低重心，让整车高速行驶不发飘。

二）带你去品尝美食

在成都期间，同事小付带我们去品尝了诺粉开的”张贰缺火锅”，

味道鲜美，选择微微辣的级别刚好适合我的接受程度。

而在重庆，无论你选择什么样辣度的火锅总是无法接受的辣。

这是店老板在诺诺这购买的COOPERS，这个颜色真心好看。

在拥挤的都市里，傲虎开起来也是驾轻就熟，包括停车也是比较容易。

南充一位诺粉“早起”在我路试长测傲虎的时候，跑到重庆站去看傲虎，扑空了。为了表示歉意，成都回到重庆后的隔天我就把傲虎开到南充让诺粉现场看车。

在大学门口，我们看完车辆。顺带去隔壁修理厂升了举升机看了底盘。车辆全部看完，对车况表示满意，之前怀疑变速箱油底壳渗油也确认了是防腐蜡。“早起”和我说，这是他

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